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集装箱正面吊运机的湿式制动系统解读

时间:2019-10-31 11:35 来源: 作者:凯发国际k8 点击:

合力RSH4532-VO型集装箱正面吊接纳全液压湿式k808.vip制动系统,该系统把液压油作为动力介质,通报整机所需的制动力,并通过液压系统相关的控制元件间接把压力油输送给驱动桥(即前桥)湿式制动器,以实现牢靠制动。

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1.系统特点

该机型制动元件集成化水平高,元件数量少,便于整机内部装置安插;它把油液作为通报介质,工作灵活、牢靠,系统的蓄能器担保停机后仍有3~5次牢靠制动;踏板力与制动力成比例,踏板力小,控制平稳,能实现微动和制动双作用功能;整机满载制动间隔小于6 m,并能够实现制动状态指示、低压报警等功能;湿式制动器置放在密封油池中,故水和杂质不会进入制动器内,因而具有制动力矩大、使用寿命长、抗抗污染才华强和免维修等诸多特点;驱动桥设有专门的冷却油路,能实时控制湿式制动器温度,担保长工夫频繁制动性能。

该系统主要液压油箱1、大齿轮泵2、小齿轮泵3、回油滤油器4、溢流阀5、过滤器6、液压油散热器7、单向阀8、过滤器9、 弹簧加载式制动器10、驱动桥11、梗塞报警开关12、油温报警开关13、制动油压报警开关14、制动灯开关15、微动踏板阀16、梭阀17、脱挡信号开关18、 制动踏板阀19、囊式蓄能器20、紧急动作指示开关21、泊车制动指示开关22和制动集成阀组23等组成。如图1所示。

整个制动系统由2个独自的齿轮泵提供动力源,大齿轮泵2和小齿轮泵3二者串接在一起由变速器上独自的取力口驱动。大齿轮泵2提供的高压油间接供给制动集成阀组23,油液分成3路,别离供给行车制动、停机制动和驱动桥冷却,同时依据蓄能器内部压力变革状况给囊式蓄能器20充液。小齿轮泵3提供的高压油经溢流阀5减压后进入液压油散热器7上的马达,使马达工作并驱动液压油散热器7上的风扇转动,同时依据油温变革实时给冷却油路液压油散热,散热后的油液最终回流到液压油箱1中。制动集成阀组和各液压回路分述如下:

(1)?制动集成阀组工作原理

图2 制动集成阀内部原理图1.差动卸荷溢流阀 2.直动溢流阀 3.二位三通电磁阀 4.节流阀 5.负载保持单向阀 6.护卫单向阀

2.系统组成及工作原理

图1 正面吊运机湿式制动系统原理图

制动集成阀组(见图2)是制动系统重要部件之一,主要由差动卸荷溢流阀1、直动溢流阀2、二位三通电磁阀3、节流阀 4、负载保持单向阀5、驱动桥护卫单向阀6组成。由大齿轮泵2输送的高压油经P口进入阀体,流经直动溢流阀2和节流阀4,高压油经节流阀4后间接外接A1口,连贯行车制动回路。直动溢流阀2和节流阀4组成了进油路调速系统,可使供给行车制动的油液以平均流速作用在制动器上。

在齿轮泵不工作时,负载保持单向阀5能够防止囊式蓄能器内部压力丧失及负载压力下降。二位三通电磁阀3在其控制开关打开状况下,阀芯左移,经差动卸荷溢流阀1的高压油液则通过二位三通电磁阀3进入弹簧加载式制动器,解除泊车制动,此时制动压力为差动卸荷溢流阀1的设定压力即16.5 MPa。

当蓄能器压力下降到10 MPa时,系统会给蓄能器充液,到达规定的压力值时齿轮泵会自动卸荷,进行充液,系统油液通过驱动桥护卫单向阀6经制动集成阀组回流到液压油箱。制动集成阀组中卸荷溢流阀始终工作在自动卸荷和自动建压2种工作状态中,且会通过A3口始终给驱动桥冷却回路供油。

(2)?微动和行车制动回路

集装箱正面吊运机在停止堆垛作业时,当整机濒临集装箱箱体时总希望迟缓挨近,此时使用整机微动功能就可制止磕碰到集装箱箱体。由图1可知,当操纵者踩下微动踏板阀16时,微动踏板阀16内部阀芯换位,来便宜动集成阀组23的高压油通过微动踏板阀16内部阀芯,经梭阀17,流向驱动桥两侧的制动器施行制动。此时脱挡信号开关18切断变速器的动力输出,使整机处于微动动作状态,在不摘挡状况下对变速器离合器片施行护卫,同时制动灯开关15点亮。

当踩下制动踏板阀19时,高压油经梭阀17进入驱动桥两边的制动器施行制动,梭阀17可使微动回路和制动回路互不干涉,优先在高压侧打开明路;当松开制动踏板阀19时,其内部阀芯在弹簧作用下自动回位,制动高压油路与回油口相连,制动器内油压迅速泄压为零,制动状态自动解除。

(3)?停机制动回路